从太空的中国“天宫”空间站极目远眺，万里长江一路奔流，行将入海之处，长三角世界级城市群灯光璀璨。

以不到4%的国土面积，创造出中国近四分之一的经济总量——长三角三省一市，是中国经济创新能力高企、产业协作领域宽广、“动力因子”活跃融通的典型区域。

这高度，来自区域创新共建指数连连攀升，科技支出总量突破2500亿元、占全国地方科技投入比重超1/4。

这宽度，来自区域产业联动模式花样繁多，共建园区“群聊”火热，26个先进制造业集群占全国总数近1/3。

这活跃度，来自区域各类融通型平台交互升级，人才、物流、资金流、技术流、信息流等各类要素资源跨省际自由流动。

这同频共振的长三角合拍节奏，在一个个发展“场景”动能释放中持续上演，让中国迈向高质量发展的“引擎”愈发有力。

廊道

创新动能“连点成线”

G60，一条国家级高速公路的名字，也是串联松江、嘉兴、湖州、杭州、金华、苏州、宣城、芜湖、合肥的一条科创走廊的名字。

翻开地图，拉起时间轴，从松江创造性提出“G60科创走廊”概念出发，一个个创新“闪光点”在数年间连成贯穿长三角三省一市的协同创新线。

时至今日，这条“创新廊道”成色几许？

一组数据看“新”度——研发投入强度均值达到3.77%，PCT国际专利申请量占全国10.1%，专精特新“小巨人”企业数量占全国11%，独角兽企业数量占全国12%，国家级孵化器占全国13%，高新技术企业数量占全国14.29%。

于“微末”之处，洞见九城市同频共振，联合攻关“硬科技”——以长三角大飞机产业创新为例，苏州鹭翔航空设备有限公司、杭州西子联合控股有限公司、合肥江航飞机装备股份有限公司……在G60大飞机供应商储备库里的企业，足有1700家之多。

在长三角，更多“创新廊道”吹沙见金。

沿着G50沪渝高速主干廊道，一条发端于无形的“长三角数字干线”悄然成型。这条用算法、算力、数据修起的“数字走廊”，是引领数字长三角形成紧密合作创新链的突破性探索，承担串联上海东西两翼、服务长三角一体化示范区三地、辐射长三角41城的重要功能使命。在上海国创科技产业创新发展中心理事长黄岩眼里，“长三角数字干线的建设，有助于长三角地区成为中国乃至全球的科技创新策源地”。

长江下游。自西向东，南京、常州、无锡、苏州、南通、上海连续接壤，形成跨省域的“万亿城市绵延带”，这是经济带也是创新带。以集成电路产业为例，上海在芯片设计环节优势明显，苏州在芯片制造和封装测试方面实力雄厚，无锡在半导体材料和设备领域具有独特优势……城市间的协同合作，共同提升长三角乃至中国集成电路产业的整体竞争力。

飞地

园区共建“跨界越区”

纵横不过8公里，60平方公里的土地，能做什么用？

南通主城崇川北翼，这里藏着一种答案：带有“海派基因”的“袖珍款”飞地园区——南通市北高新技术产业开发区，因与上海市静安区（原闸北区）的一纸“婚约”而紧紧“相拥”。

横跨长江两岸，沪通间“合拍”两个字贯穿园区发展始终。

有多“合拍”？用崇川区委副书记、市北高新区党工委书记徐海燕的话说，园区60%的产业与上海形成产业链合作关系，70%的企业与上海高校院所开展产创协同，形成“上海研发，南通制造”“总部+基地”的协同格局，为长三角共建省际产业合作园提供了示范样板。

跳出“一亩三分地”思维，长三角有大视野。

夏日的明湖之滨，清流河畔，生机勃发。

中新苏滁高新区内，来自浙江湖州的华睿生物，3年前种下的生物技术“种子”，如今已建成国内最大的β-丙氨酸生产基地，成为园区的一张“新名片”。华睿生物技术（滁州）有限公司总经理刘红勇感慨：“有苏州工业园区及与其合作共建的成功经验加持，这是个能干成事的地方！”

新签约亿元项目38个，高质量项目占比继续保持100%，这是中新苏滁高新区仅2024年一年的“成绩单”。在累计引进的超300个工业项目中，来自长三角区域项目数占比达80%。

沪苏大丰产业联动集聚区，总投资30亿元的正泰新能源、7亿元的泓顺硅基半导体材料、5.8亿元的新时代节能科技等一批重大项目先后落户。

温州首个在上海购地自建、融入长三角一体化高质量发展的重大科创项目温州（嘉定）科创园一期吸引智能装备、汽车零部件等新兴领域30家企业入驻，入驻率约82%，二期项目计划于今年6月底投用。

沪淮科创协同中心是淮北市相山区在上海设立的首个“科创飞地”，运营不到半年，就已孵化、落地项目12个，实现研发办公在上海、产品生产在相山。

飞地园区如同一团“酵母”，在长三角广阔的经济土壤里持续“发酵”。

圈层

区域协同“互利共生”

苏通大桥下游约8公里，北起G40沪陕高速公路，终点与G4221沪武高速公路相接，长度11.185公里，有着“万里长江第一隧”之称的海太长江隧道，4月9日开启“穿江之旅”。

“海太长江隧道计划于2028年基本建成，通车后，车辆过江时间将从目前1小时缩短为10分钟，是沪苏通跨江融合的关键通道，将实现南通与苏南、上海‘1小时经济圈’高效互通。”作为中铁十四局海太长江隧道项目总工程师，游少强时刻关注着管理平台上工程进度的变化。

以1小时通勤圈为基本范围、以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心，在长三角城市群内部，南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈同城化水平全面提升。

地跨苏皖两省的南京都市圈，是首个由国家发展改革委正式批复规划的都市圈——每天，从马鞍山东站来往南京的客流约有1.2万人次，通过宁马高速公路往返南京马鞍山的车辆约有2万辆次；滁州经济实现在安徽“总量第一方阵、人均靠后”向“总量第三、人均前列”的历史性转变，经济曲线迅猛增长里，体现的是“坚定融入南京都市圈”的故事；宁镇扬建立联席会议机制，产业实现1+1+1＞3的协同效应，成为江苏区域协调发展的“先行军”。

区域协调，一子落而满盘活。

都市圈建设的底层逻辑是“共成长”，这与长三角高质量一体化的深层次内涵处于同一“频道”。

以上海为圆心、1.5小时交通距离为半径画圈，囊括苏浙皖13城，构建目前全国唯一一个以“大”冠名的都市圈——上海大都市圈。放眼全国，长三角是最有底气、也最具备条件的区域。

加强南京都市圈与合肥都市圈协同发展，打造东中部区域协调发展的典范；

推动杭州都市圈与宁波都市圈的紧密对接和分工合作，实现杭绍甬一体化；

建设宁杭生态经济带，强化南京都市圈与杭州都市圈协调联动……

圈与圈之间的交融探索，正为长三角一体化向纵深推进“破壁”。

新华日报·交汇点记者 王建朋 吴琼